Pénteken ellátogattunk a Főváros által kiírt TÉR_KÖZ pályázat workshopjára a Design Terminálba. A civil bevonással megvalósítható pályázat inspirációs eseménye volt ez, rengeteg kis színes előadással. Olvassák el beszámolónkat!

A program plakátja

A közelmúltban egy hét rövid posztjai a mutató Facebook oldalán a villamosokról és könnyűmetrókról szóltak. A Közel-Kelettől a Kárpát-medencén át az USA-ig és Kínáig a különböző vonalak megnyitása vagy felújítása mind megindította a városok fejlődését, és valamilyen hatást tett a város életére, arculatára. A bemutatott öt vonalból kettőnek, a jeruzsáleminek és az isztambulinak vesszük most górcső alá városalakító hatásukat, majd a végén a hazai alkalmazás lehetőségére is kitérünk.

(Közúti gyorsvasút a Yafo streeten, Jeruzsálem)

Télire az ember kénytelen beköltözni a konditerem műgyantaszagú, kellemetlen fényű, frusztráló világába, de ahogy emelkedik a hőmérséklet, már áramlunk is a szabadba. Jó hírünk van: a játszóterek ma már nemcsak a gyerkőcöknek épülnek! A városban való sportolás új korszaka nyiladozik nálunk is, a kültéri fitnesz-kultúra egyre nagyobb tömegeket ragad magával. A következőben egy alapos bemutatót olvashattok a kültéri fitnesz rejtelmeiről.

Végre itt a tavasz, három frissdiplomás lány pedig a fejébe vette, hogy megmozgatja az egész várost: Dányádi Sára, Gadó Johanna és Komlós Krisztina közös akciója arra buzdít, hogy vegyünk részt tevékenyen környezetünk alakításában, hogy még inkább sajátunknak érezhessük a közösségi tereket.

A MUTATÓ blog első interjújában a szervezőcsapat építész tagjaival Gurdon Balázs beszélgetett.

Cikkünkben a RandstadRailt, a különleges városközi villamost (light rail) és metrót magába foglaló vasúthálózatot mutatjuk be, az itthoni megvalósítás lehetőségére is kitérve.

A Patkóváros

A Randstad (Patkóváros) egy konurbáció Hollandiában. A patkó alakú várostömörülést Utrecht, Amszterdam, Rotterdam, Hága és a köréjük tömörült középvárosok, agglomerációs zónák alkotják. Noha egyenként minden város agglomeráció nélkül kevesebb mint 1 millió lakosú, az egymásba érő várostömörülés népessége meghaladja a 7 millió főt. Hollandia Európa legsűrűbben lakott országa, de az országon belül nagy különbségek vannak: az északi országrész ritkán lakott, viszont a patkóvárosba koncentrálódik a lakosság fele. A RandstadRail a Patkóváros legsűrűbben beépített részén, Rotterdam, Hága és Zoetermeer között fut.

A RandstadRail

A RandstadRail metróvonala (Line “E”) Rotterdamot köti össze Hágával, a két villamosvonal (3-as és 4-es) pedig Hágát köti össze óriásira nőtt elővárosával, Zoetermeerrel. Az eredetileg a Holland Vasutak (NS) tulajdonában álló vasúti síneken a vonatközlekedést felváltották az igényeket jobban kielégítő városközi villamos- és metróközlekedéssel. Nézzük részleteiben a két vonalat!

(Regio Citadis a "Zoetermeerlijn"-en)

Az Flórián tér a helyieknek olyan fogalom, mint másoknak a Moszkva tér, kicsit régi, kicsit kopott, de a mienk. Az óbudai térről mindenkinek ugyanaz ugrik be: az üzletház és az előtte elterülő körülbelül 5,5 hektáros park. Egyszerű, suta teresedésként éljük meg, holott a Szentlélek tér melletti Fő térrel együtt valójában a III. kerület központja. Hogyan alakult a térszerkezet az elmúlt évtizedekben? Minek köszönhető, hogy a környékbeliek csak „kutyafuttató” parkként aposztrofálják? Ennek jártunk utána!

Nem, ez nem valamelyik női magazin legújabb divatanyaga. A kedvesen mosolygó lány Annie Novak, akinek keze munkavégzés közben könyökig sáros szokott lenni, ráadásul rengeteg New York-it sikerült rávennie arra, hogy kövessék őt ebben. Annie ugyanis egy brooklyn-i irodaház tetején található közösségi kertet vezet.

A geográfus végzettségű lány érdeklődése hamar ez étkezési szokások felé fordult. Ghánába költözött és csokoládétermelő lett, mert azt tapasztalta, hogy az emberek körültekintően vásárolnak minőségi csokoládét, így a csokoládésdi remek kiindulópont az étkezési szokások tudatosabbá tételére. „Ráadásul enni mindenki eszik, olyat enni, amit saját magunk termesztettünk, kifejezetten jól esik.” – állítja a lány.

Annie Novak farmer és gazdasága a brooklyini városszövetben
theawl.com – Jackie Snow fényképe

A MUT március 5-én Várost fejlesztünk vagy közlekedést? címmel tartott műhelybeszélgetést az intermodális csomópontokról (IMCS). A 2014 és 2020 közötti ciklusban az EU jelentős forrásokat bocsát a magyarországi városok rendelkezésére kimondottan intermodális csomópontok fejlesztésére. A műhelyen Kaposvár, Debrecen és Pécs projektjét mutatták be, majd felkért szakértők vitáztak a témáról. Az alábbiakban az eseményről készült beszámolónkat olvashatjátok. 

(A bécsi Hauptbahnhof fejpályaudvarból átmenő pályaudvarrá alakítása után nagy terület nyílt ingatlanfejlesztésre)